手機(jī)：13961084295
QQ：337696320
傳真：0523-83913999
地址：江蘇省興化市竹泓鎮(zhèn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)03號
“出門見水，無船不行?！边@樣的情形，在素有里下河“鍋底洼”之稱的興化，極為常見。因而，只要是到過興化的人，都會看到野藤般亂纏的河汊上，各式各樣的小木船，遠(yuǎn)多于那架于河道之上的小橋。尤其在興化鄉(xiāng)間，村民們無人不會撐船，亦幾乎無一天不撐船。船，成為他們出門、勞作必需的重要載體。
由于船對于村民們?nèi)绱酥匾?，一個重要的行業(yè)便產(chǎn)生了，那就是造船，一些能工巧匠專門干起了制作木船的活計，這中間，又以新世紀(jì)的木船制造最為有名。
竹泓鎮(zhèn)古稱竹橫港，據(jù)說范仲淹在興化為官修筑那條著名的“范公堤”之前，它曾經(jīng)是一個出?？?，因有巨竹橫擋港口而得名。至清代，當(dāng)?shù)赜幸晃娜耍J(rèn)為“竹橫”之名太土，便從其水勢深且廣，改名“竹泓”，一直沿用至今。
如果說興化是“鍋底洼”，那么竹泓鎮(zhèn)便是“鍋臍子”。這里地處興化腹部，地勢低洼，水患頻發(fā)，居住在這里的鄉(xiāng)民們可謂是飽受水患之苦。勤勞聰慧的竹泓人，為了免遭水災(zāi)，一方面筑堤，開河道，暢通水路；另一方面制作木船，既在平時之用，又備發(fā)水時救急之需。日積月累，造船竟成了竹泓人的一種絕活。
新世紀(jì)制作的木船，多為直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，村民日常生活的農(nóng)船、漁船、渡船之類。其船身長丈二至丈八，用木頭平均在0.3至0.4立方米，也就是說一立方米的木材能造出兩三條木船呢。
新世紀(jì)木船選用的木料為純杉木。選備好木料之后，就是斷料、配料，根據(jù)所要制作的木船之要求，放樣、下尺寸。據(jù)竹泓鎮(zhèn)上有經(jīng)驗的釘船師傅介紹，他們用的是較為傳統(tǒng)的“九五木尺”，其一丈的長度，相當(dāng)于現(xiàn)在的9.5市尺。斷料、配料，其尺寸依據(jù)船體結(jié)構(gòu)而定。船體從上下維度來分，由船底、船舷和橫梁三部分組成；從前后維度來分，可分成船頭、中艙和船艄三段體。如果按用途還可在船頭艙和船艄艙內(nèi)再分隔出“活水艙”或“小夾艙”。船底，也是由前、中、后三大部分組成。前底，又叫做“前擋浪”，由13塊橫板拼接而成；后底，與前底相對，則叫做“后擋浪”，由17塊橫板拼接而成。這樣的做法，正應(yīng)了“前十三（十三太保），后十七（十七大吉）”的說法。
中艙船底是船底的主要部分，由豎板拼接而成。小船用豎板5至7塊，大船用豎板9至11塊。其中心板兩側(cè)的兩塊板必須用對開圓木，且圓面朝下，作為船底的筋骨，以增加整個船底板的牢固程度。中艙底板的板縫，均與船長平行。
船舷前后貫通，不分段。一般用6塊長板組拼而成。這船舷的木板，因其所在的位置不同，而有著不同的名稱?？看椎囊粔K木板寬度約4寸，叫“水?！?；“水?！鄙弦粔K為“旱校”；“旱?！鄙线叡闶怯蓪﹂_圓木做成的“大納”，其圓面朝外；“大納”上邊是“箍板”；“箍板”上邊是“插子”，用以翹起的船艄；最上邊又是用對開圓木做成的“碗板子”，也叫“蓋口子”，其圓面朝上。與“碗板子”相應(yīng)的前后擋浪結(jié)頂?shù)牡胤剑哺饔幸粔K用對開圓木做成的“橫梁”，其圓面朝上。前擋浪處的“橫梁”，叫“前頸頭”，也叫“頭頸”；后擋浪處的“橫梁”，叫“后頸頭”，也叫“艄頸”。
中艙前后各有一道隔艙板，也叫“橫梁”。其結(jié)頂處是一塊較厚的平板，叫“面梁”?！懊媪骸闭虚_一洞口，或方或圓，叫“桅眼”。開桅眼時，船主家得給釘船的木匠師傅包上一個“喜封兒”，以求得將來新船下水之后，順風(fēng)順?biāo)φ?，一帆風(fēng)順。
船體長度以中艙為準(zhǔn)，前、中、后三艙均勻，唯有船頭要略長2至3寸。不妨以丈八小船為例。中艙6尺，艙口寬即為4尺。船底寬2.5尺，船舷高1.3尺。如若按照“七折頭，八折艄”的說法，前頸頭為艙口寬的七折，那就是2.8尺。后頸頭為艙口寬的八折，即3.2尺。
值得一提的是，如若定制七八噸向上的大船，除了放樣，將各部尺寸相應(yīng)放大外，還須另選桑、榆等雜樹做“龍卡”、“龍骨”，用鐵螺絲扭緊成船體骨架。這樣一來，船體才能收緊、加固，才能拿得上勁。
大船的結(jié)構(gòu)變化比較大，船體大致有八九個部分，最前端的“尖頭”，支架絞關(guān)處的“方頭”，豎立桅桿處的“桅艙”，放生產(chǎn)工具的“大艙”，存放糧食的“糧艙”，貯存淡水的“水艙”，住人的“房艙”，做飯的“伙艙”，安裝機(jī)器為船提供動力的“機(jī)艙”，諸如此類。艙面均鋪有“艎板”，“艎板”與“艎板”之間，有縫隙時得用“碾槽”，擱在下面等漏。“碾槽”是用與“艎板”等長的對開圓木做成。
船艙上面，船篷的搭建則是根據(jù)生活、生產(chǎn)的需要來進(jìn)行的。篷板可以固定，也可以采用“碾槽”的方式來斷漏。前艙、后艙均設(shè)有兩根“挽錨樁”，如有需要還可加副樁。船艄設(shè)舵，船頂設(shè)駕駛室。
釘船所需的材料主要是木板材。大船用板材厚度在3至3.5厘米，小船用板材厚度在2.3至2.5厘米。要把選定的圓木料，變成可用的板材，頭一道工序便是：破板材。先前的工匠們作業(yè)的機(jī)械化程度相當(dāng)?shù)停^大部分都靠手工，這破板材，無電鋸，只能靠手工拉鋸，手工拉鋸前，先得用墨斗等按實(shí)際需要的厚度畫線，彈線，之后才能拉鋸，破板等。
這“碼架”，是由三根圓木捆扎而成。先用兩根圓木扎成“人字碼腿”，再橫綁一根圓木為“碼擔(dān)”。這時，便可將需破之圓木置于“碼腿”、“碼擔(dān)”之中，即可拉鋸破木也。只不過，拉這4尺大鋸，還真是個力氣活兒。要想這鋸拉得穩(wěn)，不走線，得兩個工匠一起來拉。舊時，破板時，還要有豬頭三牲敬神明，祈求開工大吉。
此時，工匠師傅的十八般武藝，都要一一亮出。大鋸剛剛退場，刨子便登上場來。工匠們便要將鋸分開來的板材，其拉鋸的一面，用粗刨子刨平整，再用細(xì)刨子出“細(xì)”，刨光。之后，再根據(jù)實(shí)際需要的長度、寬度、厚度、角度，做成成品板材。
拼板，講究的是“先放眼，再放釘”。在沒有電鉆的時代，靠手工打眼，絕對是個技術(shù)活兒。稍有不慎，手上不穩(wěn)，鉆頭便歪了，眼放壞了，有可能一塊上好的板材就浪費(fèi)掉了。等到船體各個部分都拼接而成之后，便可以進(jìn)行工匠們和主家都期盼的一道工序：“投船”。
投船的程序如下，先將中艙底板與前后隔艙板進(jìn)行連接，再將兩邊船舷與底板、隔艙板連接。然后，用麻繩、“扒箍”、“拉夾”、“盤頭”、“走煞”、“尖頭剎”等工具將船頭和船艄勒緊，與前后“浪板”連接。值得注意的是，這時必須將擋浪板與船舷板縫隙錯開。用釘船這一行的行話說，長縫不對短縫，這也跟人家建房時，磚墻上磚頭與磚頭“咬縫”是一個道理。
投船所用的釘有兩種，一種彎頭尖尾的“爬頭”釘，一種扁頭尖尾的扁頭釘。投船所用的“鋦”，則是各式各樣。有“一字鋦”、“扒縫鋦”、“吊梁鋦”、“萬字鋦”、“穿邊鋦”、“葫蘆鋦”等等。正是因為有了“釘”和“鋦”，所投之船，船體的每個部分才能做到加固又牢固。
斷漏、防腐，是船體組裝完成之后，兩道技術(shù)含量很高的活計。這兩道工序如何，直接影響船的使用安全和使用壽命。斷漏的功夫在“打麻”，防腐的功夫在“油船”。
“打麻”的第一步是“碾灰”。將洋灰與桐油調(diào)勻搗熟，使之成油膩?zhàn)铀频摹坝突摇奔纯伞５诙绞恰疤罨摇?，顧名思義，將“油灰”填進(jìn)船體的各個縫隙之中，這看似簡單的工序，亦有講究。填灰用的工具，要用毛竹片削制成斜鑿狀的“灰齒”。這種質(zhì)地的“灰齒”，硬度和彈性俱佳，能保證填灰到位。第三步是“捻縫”。就是將事先準(zhǔn)備好的一股一股的麻絲嵌入填滿了油灰的板縫中去。這里，麻絲股兒必須要錘熟，理順。第四步是“打麻”，分別用鈍口鐮鑿和快口鐮鑿，輪番在縫內(nèi)外對打，講究的是“三進(jìn)三出”，直至將麻絲打碎在縫中，與油灰完全粘在一起。最后一步是“封口”，用油灰將每條打熟的縫口弄平整，待其干透之后，一條條“骨子縫”便成功了。封口之后的“骨子縫”，油灰已變得堅硬如石，據(jù)有經(jīng)驗的工匠師傅說，用上數(shù)十年都不會漏的。
“油船”是防止船板腐爛，保證船體經(jīng)久耐用的重要手段，主要有三種：“上底油”、“罩面油”、“打曬油”?！吧系子汀?，是針對新造船只而言，底油要上足上好，要來回上個五六次才行，否則，這船就會先天性不足?！罢置嬗汀?，便是跟在底油后面而來的一道工序，用老油上個一兩次，便成了?！按驎裼汀?，一般是為不需要上岸大修的大船而采取的措施。只要將大船在岸邊吊起半邊，洗凈曬干后即可上油，省工，省時，省力。
2006年12月初，由竹泓鎮(zhèn)申報的“木船制造工藝”項目一舉成功入選“江蘇省首 批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。經(jīng)過各級政府的努力與保護(hù)，2008年6月7日的國發(fā)〔 2008〕19號中，國務(wù)院批準(zhǔn)文化部確定的“第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄” （共計510項），“竹泓傳統(tǒng)木船制作技藝”成功入圍，序號920、編號Ⅷ-137。 在2009年5月公布的“第三批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄代表性傳承人名單”中 ，“竹泓傳統(tǒng)木船制造技藝”項目代表性傳承人周永干上榜，成為我市首位“國 寶”級“非遺”傳承人。這標(biāo)志著興化市的另一重大文化品牌的誕生，對提升興 化整體文化品味具有重要影響。
整個木船制作工藝相當(dāng)復(fù)雜，工序多，工藝難度大，從選料備料到斷料、配料、破料、分板、拼板、投船、打麻油等有十多道工序，均為手工操作，工序繁復(fù)，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗。由于勞動強(qiáng)度大，工時消耗多，利潤較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人，這項百年傳統(tǒng)工藝制作，已經(jīng)面臨著隨時消亡的危險，急需保護(hù)搶救。
為光大小木船傳統(tǒng)工藝，做大木船產(chǎn)業(yè)，竹泓鎮(zhèn)政府成立了木船制作工藝研究所，專業(yè)從事木船制作工藝保護(hù)、開發(fā)研究，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。此外，竹泓鎮(zhèn)已經(jīng)在籌建了“中國竹泓木船博物館”，并計劃成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū)，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū)，招引木船制作業(yè)的相關(guān)配套廠家入園經(jīng)營，期望形成木材銷售、桐油供應(yīng)、鐵器及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。竹泓鎮(zhèn)政府還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術(shù)節(jié)。
目前，新世紀(jì)木船已廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、漁業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、城市景區(qū)觀光旅游。由于新世紀(jì)造的小木船小巧別致，受到國內(nèi)各大知名景區(qū)的歡迎。至今已遠(yuǎn)銷全國十多個省市，并且出口至日本、荷蘭、德國、印尼、馬拉西亞等國家。
這里有必要說一說的是，新船下水，不亞于新房“上梁”，同樣有一套儀式要做。首先是給新船披紅掛綠插金花，擋浪板上還要貼上“?！弊种?。然后要燃放鞭炮，祭祀神明。講究的人家祭祀時要有豬頭、雄雞和鯉魚，俗稱“六只眼”，這一儀式也叫“吉水”。這樣一個吉慶的時刻，主家自然有一份“紅包”送給為新船下水付出太多辛勞的工匠們，而工匠們面對著自己的勞動成果，喜悅之情溢于言表，便有吉祥話送上：
大船吉水喜氣洋，
各路財神來登堂。
順風(fēng)來，順風(fēng)往，
金銀財寶滿船裝。
在鞭炮齊鳴、一派喜氣之中，新船下水，給主家?guī)淼氖切律畹拿篮孟Ｍ?/span>
1、淘寶店鋪網(wǎng)址：https://shop237561632.taobao.com/index.htm?spm=2013.1.w5002-16662413747.2.18788511cLSvpP
2、淘寶店鋪網(wǎng)址：https://shop126630228.taobao.com/index.htm?spm=2013.1.w5002-18133795023.2.211f2949mRdCiD
3、淘寶店鋪網(wǎng)址：https://shop322693346.taobao.com/index.htm?spm=2013.1.w5002-16880343410.2.1c3c4f1dDZO0KZ
